【摘要】经笔者多年来沥青砼施工经验，沥青砼路面结构裂缝几乎不可避免，等到结构缝裂缝后再去亡羊补牢，路面整体受力已受损;经提前割缝灌缝试验段实验，证明笔者观点是可行的，谨与读者共飨。

　　众所周知，水泥砼路面必须在适当的时机割假缝，然后用沥青玛蒂酯灌缝。目的是：一防止水泥砼板出现裂缝进而断板等病害。二是给水泥板体提供伸缩空间，即伸缩缝。这样可以延长水泥砼路面的使用寿命。不仅是水泥砼路面，水泥砼桥面铺装也是如此。对于刚性路面要割假缝这里就不再赘述了。可提出对于柔性路面——沥青砼路面适时灌缝有什么必要吗?当然有必要。先澄清一下，这儿说的灌缝不是通常在沥青砼路面使用周期的前半期(后半期就要罩面了)，因沥青砼路面需要小修保养，比如说某市公路局养护处每年在省厅公路局养护大检查之前例行的全市必检路面进行的突击灌缝。这里讲的是新铺筑的沥青砼路面：在横向每隔10米割缝灌缝(在路线竖曲线的正向拐点处要加灌一道缝);在新加宽沥青路面纵向对新老路基连接缝处对路面通长进行割缝灌缝。这样做的优点如下：

　　(1)路面在开放交通前灌缝，便于交通管制，降低作业成本。

　　(2)路面在开放交通前灌缝，是防微杜渐，是预防性养护理念的延伸。有经验的养护人员常说：“桥怕重载路怕水。”通常有些养护人员认为沥青路面每隔10米8米出现横向裂缝，总归结为结构性沉降，忌讳谈沥青路面的伸缩缝。我认为失于偏颇。这不仅是沉降缝，也是伸缩缝。等到每年突击一次灌缝，这是亡羊补牢了。在这之前，已经有大量雨水随沥青缝隙深入路面以下甚至路基中了。记得今年汛期某市局养护科长说：“每一次降雨都会使路面病害大量增加一次，养护人员担子很重啊!”说这话时，某科长语气沉甸甸的。确实，道路上交通量越来越大，超载超限车越来越多，路面龟裂、纵缝、横缝随处可见，每次降雨会使路面受到破坏，也会使路基由于雨水浸泡而产生沉陷等病害。一句话，路面在开放交通之前进行割缝灌缝是十分必要的!

　　(3)这是GBM工程落到实处的具体体现。所谓GBM，就是GREEN，绿色;BEAUTIFUL，美观;MODLE，规范(尚有其他提法)。在沥青路面开放交通前即割缝灌缝，会使灌出来的缝横平竖直;等到路面上纵横缝裂的像蜘蛛网(灌出来的缝比蜘蛛网也好不哪儿去，更遑论美观了)就晚了。实施GBM工程，光在口头上讲不行;实施精细化养护、预防性养护，纸上谈兵要不得。要有切实可行、行之有效的措施。

　　综上所述，沥青砼路面在开放交通前就灌缝，必定会使公路使用寿命大大延长，这是建设节约型、和谐型社会的一件大事。转