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一级保护控制指标，即围护墙最大水平位移≤0.14%H(32mm);基坑南北侧墙体水平变形相差很大，北侧最大值比南侧大5.2mm～23.3mm，这是由于张杨路车站两侧侧向荷载的非对称造成的。
(2)在基坑开挖及结构回筑施工阶段，北侧墙外土压力较南侧土压力大12.9～45·6kPa;在顶板浇筑完成并覆土后两侧土压力趋于接近，两者相差4.38～7.01 kPa。两侧土压力在基坑内部分开挖后，土压力基本上不变或略有减少，而在土方大规模开挖后，土压力明显减小，在结构回筑阶段，土压力不变或略有增大，当顶板上覆土后，两侧土压力趋于一致。
通过对张杨路车站施工期间围护结构变形与土压力变化特性的分析，墙体变形与土压力均呈现出非对称的特征，这一特征主要是由于基坑围护结构所受侧向荷载的非对称引起的;而且，墙体水平变形控制在所要求的指标内，保证了东方路车站的安全及正常运营，这充分说明了张杨路车站所采取的措施的合理性及有效性;同时，也为我国轨道交通建设中平行换乘枢纽车站积累了宝贵经验。
参考文献
1 S.Kazama.Behavior of a braced slructure for excavation under asymmetrical lateral load.Geotechnical Aspects of underground Construction in Soft ground.Kasakabe，Fujia &Mayazaki.2000 Balkema，Rotterdam.
2 Miyazaki，y.，S.Kazama，Y.Ishi & J.Mmurala(1994).Behavior of braced wall subjected to unequal lateral pressures. Proceedings of the international symposium on underground in soft ground：163～166.
3 上海市政工程管理局，《上海地铁基坑工程施工规程》(Sz—08—2000).
4 杨国祥，李侃，赵锝宏，夸蓓.大型超深基境工程信息化施工研究.岩土工程学报，2003.25(4)：483～487. 上一页 [1] [2] [3] [4]
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