2.2预测客运总量

　　成都市与都江堰、青城山间的客运总量公式为：

　　(3-5)

　　式中：SEij ——社会经济变量，本文中采用的是两地当年GDP的乘积;

　　Cij ——交通阻抗;

　　θ，α，β ， ， ——待标定的参数。

　　公式两边取对数，变成线性方程为：

　　lnQij=lnθ+αSEij+βCij(3-6)

　　利用spss软件对其进行参数估计可得线性方程参数结果为：α=0.853,β=5.073,lnθ=9.450

　　验证修改参数，令α=0.853，β=5.073 保持不变，计算得：lnθ=8.7999 ,为了减小误差，lnθ取标定值和验证值的平均数，即lnθ=(8.7999+9.450)/2=9.12495

　　则预测方程为：

　　(3-7)

　　将相关数据代入预测模型中，得出成都到都江堰客流量，如下表所示。

　　表3-4 成都到都江堰客流量预测值

　　年份 交通阻抗 成都GDP(亿) 都江堰GDP(亿) 预测旅游客流量

　　2011 16 3260.66 181.6072 600.2122

　　2012 16 3519.332 229.834 783.1262

　　2013 16 3778.004 290.8677 1017.0721

　　按成灌快铁旅游客运量为全社会客运量的45%，则2011、2012、2013年成都至都江堰、青城山方向全社会客运量分别为1333.8049、1740.2804、2260.1602万人。

　　同理，2013年成都至彭州方向全社会客运量为3072.278万人。

　　2.3计算成灌快铁的分担率

　　①计算成灌快铁成都至都江堰、青城山线的分担率。利用logit模型得出成都至都江堰、青城山段成灌铁路、高速公路的分担率，得出： ;

　　②计算成灌快铁成都至彭州支线的分担率。同理可得，成灌快铁成都市至彭州支线的分担率为0.25。

　　2.4预测成灌快铁的客流量

　　通过步骤⑶得到的成灌快铁分担率可以分别得到成灌市域铁路成都至都江堰、青城山线以及成都至彭州支线的客运量。

　　综合考虑成都至都江堰、青城山方向轨道交通的分担率取0.78，通过计算得出2013年日客流量为4.8299万人/天;2013年成都至彭州支线方向成灌快铁的分担率为0.25，日客流量为2.1043万人/天。故成灌快铁全线日客流量为6.9342万人/天。

　　2.5预测成都地铁二号线与成灌快铁换乘量

　　2012年底成都地铁2号线开通，并且在2012年底，成都站进行改造，若成灌快铁的始发站将移至安靖站的情况下，由于安靖站周边交通状况不适应大量客流聚集，犀浦站的到发客流量将会在2013年明显增加。通过对2010年成灌快铁沿线各站旅客吸引范围分析可知成灌市域铁路沿线车站客流分布的比例，可以预测到2013年，下行单方向犀浦站以近各站至其以远各站客流量占成灌下行单向客流总量的80%，约2.7737万人/天。地铁2号线在犀浦站换乘成灌快铁到都江堰、青城山及彭州方向的下行单向高峰小时客流量约为4300人。

　　四、小结

　　本文章通过建立成灌快铁与公路运输的Logit模型，预测得出2013年成都至都江堰、青城山方向成灌快铁的分担率，成都至彭州支线方向成灌快铁的分担率，成灌快铁成都至都江堰、青城山线的客流量，成都到郫县、彭州的市域铁路客流量以及成灌快铁全线日客流量。通过成灌快铁沿线车站客流分布的比例，得到下行单方向犀浦站以近各站至其以远各站客流量占成灌下行单向客流总量的比例以及地铁2号线在犀浦站换乘成灌快铁到都江堰、青城山及彭州方向的下行单向高峰小时客流量。

上一页  [1] [2]