LCC克服了传统企业成本管理仅注重降低生产制造成本的局限性，将企业成本管理的视角向前延伸至研发设计阶段，拓宽了成本管理的视野。它强调“产品成本是研发设计的结果”，就统筹考虑产品的可生产性、可靠性、可维修性等要求，减少在设计后期发现错误而导致的返工，从而大大缩短产品开发周期、降低制造成本、节约使用与维护费用的目的。它将重点放在产品的开发设计阶段。在激烈竞争的买方市场中，企业要在市场竞争中获胜，必须坚持以市场为导向，注重产品的顾客化，将成本管理的重点放在面向市场的设计阶段。LCC管理正是从这一角度出发，强调以顾客为中心的思想，即LCC的计算是从客户的角度进行的，不仅考虑了生产同时也考虑了使用者的耗费，确定有利于提高成本效果的最佳设计方案。

　　飞机的寿命周期指该型飞机从论证开始直到退役为止的整个周期。我国规定，飞机的寿命周期可分为研制阶段、采购阶段、使用保障阶段、退役处置阶段。飞机寿命周期成本是指在预期的寿命周期内，为飞机的论证、研制、生产、使用、维修与保障、退役所付出的一切费用之和称为飞机的寿命周期成本。以时间可分为：研究、发展、试验与鉴定费用、生产费用、地面保障设施与最初的备件费用、专用设施费用、使用保障费用、处置费用等。

　　4.飞机全寿命周期成本分析方法和兰德DAPCA IV模型。目前，寿命周期成本分析的方法主要有类比法、参数法和工程估算法三种。

　　类比法是建立在与过去类似的工程项目进行比较，并根据经验加上修正而得出费用估计。参数法是通过一定的数学方法建立起系统费用与系统的测度(尺寸、性能等)之间的关系[这样建立起来的关系式称为费用估算关系式(Cost Estimate Rela-tion，CER)]。工程估算法是利用工作分解结构自下而上地估算整体费用。由于参数法可用于研制早期阶段，而这一阶段的决策对整个寿命周期费用有重大影响，因此，成为人们研究的重点，并在实践中加以应用。波音公司可以用其现在飞机的费用估算关系式毫无困难地、非常精确地估算新喷气客机的费用。

　　美国兰德(RAND)公司受美国军方委托在飞机寿命周期费用分析领域开展了大量的研究工作。1967年提出关于飞机发展与采购费用(Development and Procurement Costs of Air-craft，DAPCA)分析的第一种模型DAPCA I，之后数次改进，模型的最终形式是DAPCA IV。DAPCA模型在飞机寿命周期费用分析领域有相当的影响力。

　　DAPCA IV模型通过工程、工艺装备、制造、质量控制等小组来分析估算研究、发展、试验与鉴定及生产所需的工时，然后将这些工时乘以相应的小时费率，就可得到一部分发展与采购费用;通过发展支援、飞行试验、制造材料和发动机制造等方面的费用直接得到另一部分发展与采购费用。

　　兰德DAPCA IV模型中工时、费用的计算公式如下：

　　工程工时：HE=0.88W0.777ev0.894Q0.163

　　工艺装配工时：HT=1.22W0.777ev0.696Q0.263

　　制造工时：HM=1.6IW0.82ev0。484Q0.641

　　质量控制工时： 0.076HM 货运飞机

　　0.133HM 其他飞机

　　发展支援成本：CD=7.96W0.630ev1.3

　　飞行试验成本：CF=461.13W0.325ev0.822FTA1.21

　　制造材料成本：CM=1.90W0.921ev0.621Q0.799

　　发动机生产成本：CEng=1.548[0.0097Tmax+243.25Mαmax +0.54tti-2228]

　　研究、发展、试验与鉴定费用+生产成本=

　　HERE+HTRT+HMRM+HQRQ+CD+CF+CM+CEngNEng+Cav

　　式中：We——空重(N);

　　v ——最大飞行速度(km/h);

　　Q ——产量;

　　FTA——飞行试验机架数(一般为2～6架);

　　NEng——总产量乘以每架飞机的发动机台数;

　　Tmax——发动机最大推力(N);

　　Mαmax——发动机最大马赫数;

　　tti——涡轮进口温度(K);

　　RE，RT，RM，RQ——综合费率(即人工小时费用，包括职工的工资和津贴、日

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