摘 要：改革开放以来，钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速，呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中，很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法，积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时，钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

　　1 概述

　　改革开放以来，特别是上世纪九十年代以后，随着国民经济的发展和钢铁工业的跨跃式发展，钢产量逐年增长，2006 年超过 3 亿吨。在政府从“限制和合理使用钢结构到发展钢结构”的政策指导和支持下，在重大工程、标志性建筑中使用钢结构发展迅速，呈现出了从未有过的兴旺景象。

　　我国钢结构行业快速发展，产量、产值成倍增加的同时，工程质量不断提高。钢结构的科技和管理也有了显著的进步，在有些方面如制作、安装、钢材供应方面，达到国外先进水平，为国民经济发展作出了贡献。近年来涌现出了一大批优秀钢结构设计，不仅具有鲜明的现代感，也充分反映了中国民族文化。

　　广州市轨道交通四号线线路北起萝岗新区，经科学城、奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、大学城、石碁、东涌、黄阁等地，南至南沙新港止，线路全长69.97km，其中地下线 30.16km，地面线 2.58km，高架线37.23km。四号线全线共设 27 座车站(其中两座为预留车站)，其中 14 座高架站(其中两座为预留车站)、13 座地下站，共 12 座车站分别与其它轨道交通线换乘。四号线车辆段在新造，四号线 OCC 在新造车辆段综合楼内。四号线全线共设 4 座主变电站。

　　石碁站为四号线首个高架车站，地面以上两层高架车站，站位中心里程为 YCK33+279,车站总长 75m，有效站台中心线轨面标高为 15.900m，线间距 4.0m 侧式站台。车站主体采用两层布置，设备与管理用房四层，在站台范围外侧布置。主体一层为站厅、二层为站台层。设备楼一层为消防水池及消防泵房，二层为设备与管理用房，三层为电缆夹层，四层为变电所。地面层除站厅及部分管理用房外均架空。为组织客流留出充足的空间，外置设备与管理用房布置于站台东侧。车站总建筑面积为6594.89m2，其中车站主体建筑面积为 4332.38m，架空层建筑面积为 2262.51m。站址位于 60m 宽市莲路与京珠高速公路立叉口东南侧，站位东侧为广东女子职业技术学院，西侧为京珠高速公路。

　　车站站台外围装饰刚架采用上下错位拱形钢结构刚架，左右半拱最大错位高差约 4.9m，重叠距离约为 13米，重叠部分采用 V 型腹杆连接而形成统一刚架，刚架与刚架之间采用箱型钢梁刚性连接，局部高度处的钢梁与钢梁之间通长布置刚性交叉支撑，钢结构纵向总长度为 100m，刚架跨度为 25.6m，刚架沿轨道方向按 12.5m的间距布置。结构竖向传力方式大致为拱的传力方式，结构水平传力方式为刚架、次梁、刚性支撑共同参与受力的整体模式。整个建筑形式通透轻巧、造型美观、简洁明快、富有现代感。整个车站的设计适合南方气候特点，采用成熟的技术、工艺和材料，满足车站自然通风、遮阳避雨、卫生防灾、抗震减噪的要求。

　　2 工程范围及特点

　　本工程包括的工程项目：

　　低压配电与照明系统安装、调试;

　　给排水及消防系统安装、调试;

　　通风空调系统安装、调试;

　　火灾自动报警系统安装、调试;

　　车站设备监控系统安装、调试;

　　门禁系统安装、调试;

　　房屋建筑及装修工程;

　　车站钢结构系统安装;

　　牵引供电系统安装、调试;

　　弱电系统安装、调试;

　　自动售检票计算机系统的安装、调试;

　　轨道系统安装、调试;

　　自动扶梯、垂直电梯安装、调试;

　　楼梯升降机安装、调试;

　　安全门系统安装、调试。

　　在整个施工过程中，涉及多个承包商穿插施工，只有严格按照制定的车站总体施工计划，合理安排，积极创造条件和相互配合，才能使进入车站安装的承包商依序施工，按时完成任务。

　　由于地铁工程的特殊性，使该工程在施工过程中存在着难、紧、多、杂等特点。

　　难：涉及多个承包商穿插施工，交叉作业面多，环节控制难;

　　紧：工期时

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