摘　要：旧路加宽主要的技术难题是如何减小新老路基之间的差异沉降，并保证新老路基的有效衔接，避免道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。本文介绍旧路加宽工程的路基综合处治设计，着重论述新老路基结合部位处理的方法。

　　1.引言

　　旧路加宽工程是公路管理部门经常碰到的实例。以前的旧路标准低，通行能力弱，日益不能满足区域国民经济的快速发展，路段的交通量迅猛增加需要进行旧路改造以提高通行能力，但旧路加宽因为要节省造价或原设计路线较为合理，往往是大多数路线沿着旧路加宽路基，局部路段才进行裁弯取直等改造。本人在交通部门工作中经常碰到这样的例子，对此类型的旧路加宽处理难题是如何减小新老路基之间的差异沉降，本人通过几段旧路改造工程，对此类问题有一些设计及施工上的体会，本文着重论述新老路基结合部位处理的方法，为其他旧路加宽工程提供借鉴。

　　2.路基综合处治设计的目的与要求

　　2.1旧路加宽常见病害及其产生原因

　　在道路拓宽工程中，因新老路基之间不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害是较为普遍的现象。新拓宽路基工后沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的主要原因。在旧路边坡上进行拓宽填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进而引起老路基变形，甚至可能出现路基拉裂、下沉过速等病害，如图1所示。

　　图1 拓宽路堤引起原有路堤的变形

　　新老路基产生不均匀沉降的主要原因有：

　　(1)新填土地基的工后沉降，导致新老路基之间的沉降差异。新拓宽路基工后沉降较大，而老路基的工后沉降已接近完成，这样就产生一个沉降差值;

　　(2)新加宽路基土的压缩变形和塑性累积变形比老路基大;

　　(3)新老路基结合部位处理不当;

　　(4)水的作用。

　　2.2路基综合处治设计的目的与要求

　　进行路基综合处治设计之前，必须作原有旧路的调查和详细的地质勘探工作，收集有关旧路基设计、施工和现状的资料。然后，在分析旧路基固结沉降的情况，以及拓宽新基对旧路基影响的基础上，找出引起新旧路基差异沉降的因素，确定相应的路基综合处治措施。

　　原有旧路通车一般有多年甚至有几十年，从理论计算，一般旧路通车达十年左右，地基固结度已接近100%，故一般可以认为需旧路加宽的老路基的固结沉降已基本完成。

　　根据现有旧路状况和沿线地质条件，路基综合处治设计应达到以下目的：

　　⑴通过地基处治，减少新拓宽路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差;

　　⑵通过新老路基结合部位的处理，加强新老路基的结合强度，减轻新老路基因材质、施工质量及路面结构层的差异等所引起的病害;

　　⑶完善排水防渗系统，阻止雨水渗入新旧路基结合面。

　　3.地基沉降与路基稳定性分析方法

　　在旧路加宽设计中，地基沉降和路基稳定性分析无疑是非常重要的。沉降计算和稳定性分析的结果，是决定地基是否需要处理和选择处理方法的重要依据，也是控制路基填土施工的依据。工程地基沉降和路基稳定性分析按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)(以下简称《软基规范》)第4节的规定进行。

　　3.1沉降计算

　　在沉降分析中，假定旧路路基下的地基已趋于完全固结，采用分层综合法计算新加宽部分路基的地基总沉降量。参照《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)中表7.6.4-2，拟定新旧路基结合部位沉降标准为：工后沉降≤10cm。

　　⑴主固结沉降计算

　　根据《软基规范》第4.3.1.1条，用e-p曲线和分层综合法计算主固结沉降：

　　Sc=

　　⑵地基总沉降：根据《软基规范》第4.3.4.1条的经验公式S=m×Sc计算总沉降量(m为沉降系数，范围1.1～1.7)，低路堤取1.2，高路堤处取1.6。

　　⑶在地基固结过程中任意时刻t的地基沉降：St=(m-1+Ut)Sc

　　地基平均固结度Ut根据《软基规范》第4.3.5条计算。

　　4.地基综合处治措施

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