1.前言

　　近几年，随着我国公路建设的不断发展，公道路施工工艺和技术进步也大有发展，对公路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。经多年的施工实践，已经初步摸索出水泥混凝土路面早期裂缝、断板发生的原因及控制方法。

　　2.水泥混凝土裂缝、断板产生的原因

　　混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期，比原温度升高约30℃、特别是在严热的高温天气施32，水化热量大而不易散发。使混凝土温度升高达45℃以上，混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。

　　3.水泥混凝土路面主要指标的质量控制

　　3.1抗折强度指标的控制

　　强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计，按抗折强度作施工质量检验。

　　（一）骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同质量、不同级配的混合料，其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求：

　　（1）粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于2O%.

　　（2）骨料的强度要符合质量要求，通过硫酸钠溶液浸泡，然后烘干，经5次循环的重量损失不宜大于8%.

　　（3）粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、云母、轻物质及针片壮颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内。

　　（4）表面特征及颗粒状要好。

　　（5）粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制）

　　（6）颗粒级配要严格重视。总之，小尺寸集料必须用足，大尺寸集料不能过多。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。

　　（二）混凝土配合比设计

　　混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外，还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比（密实系数）越大，强度提高越多。但应注意的是这并不等于原始加水量（水灰比）越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不很大，但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用，所以还应保证足够的水泥用量。

　　在水泥的选用上，还需注意以下几点：

　　（1）严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。

　　（2）在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检。

　　（3）对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验。即使同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。

　　（4）由于火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果，在真空吸水施工中宜少用或不用。

　　3.2水泥混凝土路面平整度指标控制

　　水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免错台、卿泥、断裂现象的发生，从而延长路面使用寿命。

　　影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲主要有以下几点：

　　（1）模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”。

　　（2）水灰比控制不严，拌和料时稀时稠，摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程

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