(6)全线中央分隔带护栏改为混凝土护栏后视觉单一，容易使驾驶员产生行驶压迫感，不利于行车安全。

　　当采用波形梁护栏时，其优缺点

　　中央分隔带波形梁护栏的优点：

　　(1)波形梁具有一定的刚性和韧性，当车辆冲撞时塑性变形较大，损坏处容易更换。

　　(2)具有较好的视线诱导功能，能很好地与道路线形相协调，外形美观。

　　(3)与既有中央分隔带下埋置的管线干扰较小，有利于其日后的维护、检修。

　　(4)全线中央分隔带大部分采用植树防眩，原有中分带花木得到充分利用，波形梁护栏与周围环境融为一体，使人赏心悦目。

　　(5)由于其为半刚性护栏，发生交通事故时通过其变形吸收能量，从而车辆和乘员的伤害减小到最低程度，与“以人为本”的指导思想更加吻合。

　　中央分隔带波形梁护栏的缺点：

　　(1)波形梁护栏抗腐蚀性不佳，后期养护成本相对较高。

　　(2)大气降水易通过中分带渗入路面和路基内部，对路面耐久性和路基稳定性造成影响。

　　2.3两种护栏的实施比较

　　当采用波形护栏时，其施工中遇到的问题较少，在土质基础段采用打入式施工，在石质基础段采用则采用先挖出护栏基础再埋入立柱，采用混凝土浇筑基础;小桥、明涵段均采用法兰盘的形式安装立柱，当原有法兰盘不可用时，考虑采用膨胀螺栓重新安装立柱的底座法兰盘或凿出结构物现浇层埋入立柱底座的地脚螺栓。

　　当采用混凝土护栏时，其施工遇到的问题较多。如下所示：

　　在路基段混凝土护栏施工时需确定好施工程序，需先施工完成混凝土枕梁，再现浇或放置预制混凝土块。若不设置混凝土枕梁，混凝土护栏的破坏将立即破坏其下埋置的通信管线;在中、小桥和明涵段为了很好的保护通信管线需要采用扁钢将通信管线包裹且有固定的作用，然后再通过往结构物中植入钢筋与现浇混凝土护栏钢筋连接。这种方法有如下两个问题，其一是原结构物一般分两幅建设的，若其有不均匀沉降，混凝土护栏将会受剪切作用，自然开裂;其二是结构物的两幅是不同的震动的，其对混凝土护栏也会产生剪切左右，使其开裂。

　　(1)与跨线桥中墩的冲突

　　由于采用混凝土护栏缩窄了中分带宽度，因此当遇到有跨线桥中墩时需要采用渐变中分带混凝土护栏的设计，如下图所示：

　　这中渐变中分带混凝土护栏的设计将导致驾驶员视野空间的压缩，自然降低行车速度，容易导致事故的发生。

　　(2)与超高段中分带横向排水的冲突

　　若混凝土护栏连续设置，当遇到超高段时，混凝土护栏需要在底座开一定尺寸的泄水空，以满足横向排水等需要，若在下一阶段路面大修中路面有加高很可能影响该段横向排水的功能。2.4两种护栏型式建安费的比较

　　当采用波形梁护栏时，考虑拆除既有波形梁护栏并给予一定的回收价格加以回收，采用混凝土护栏时，其距地面高度按1m考虑，并配置适量钢筋，其上每0.5m设置一块防眩板。其建安费比较

　　2.5结论

　　经过上述分析，我们认为高速公路大修中采用波形梁护栏更为合理和可行。

　　3 结束语

　　本文希望在高速公路大修过程中，系统、全面分析，从每一个细节出发，以更经济、合理的方式完成高速公路的大修。达到行车安全、舒适的目的，使得公路与周围环境完美协调。

　　参考文献:

　　[1] 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ074-94).

　　公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006).

　　公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006).

　　公路路线设计规范(JTG D20-2006).

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