对于勘察单位实际施钻的钻孔孔位和设计布设的孔位已作移位的钻孔，建议由业主或者设计单位核实是否满足设计的要求，第三方抽检单位对此类情况不作评定。

　　5.2钻探抽检的分层评判标准

　　砂性土的分层深度≤100cm;粘性土及软土的分层深度≤50cm;残积土层及全、强风化层的分层深度≤100cm(主要考虑这些层次呈渐变关系，无严格的层位，主要依靠标贯数据来控制分层);中风化、微风化层的分层深度≤20cm，岩溶地区钻孔只对上部覆盖层的土层、垂直厚度大于2m的溶洞或土洞进行比较，基岩面、垂直厚度小于2m的溶洞仅作对比参考(主要考虑石灰岩的溶蚀突变)。

　　对于分层异常或者误差超出上述要求的钻孔，找出原因，提出补救或者返工意见。

　　对同一工点，经抽查存在严重质量问题的，建议业主加倍抽检，若发现仍存在严重质量问题，建议业主对勘察单位作出重新钻探处理。

　　5.3水上旁站

　　主要监控勘察过程是否按照勘察大纲进行，包括土样、岩石样的采取、封装、保存，岩土芯的采取率，原位测试操作是否满足相关公路规范的要求;现场是否能做到及时编录、及时记录水位水深等，水上钻孔的放孔是否满足规范的要求。对于不符合规范的做法现场提出整改意见，仍不改正或者达不到要求的，以旁站记录表书面汇报业主解决。

　　6.第三方抽检的注意事项

　　第三方抽检工作的前提是必须能够站在公正的立场开展工作。抽检获取的数据是对勘察施工单位的自检结果进行复核，反映勘察质量的真实情况，是控制勘察质量的重要手段，必须以勘察实施单位上报的工点已经真正完成并经过自检合格为前提，在这个前提下抽检人员必须亲自动手在现场实施质量检查和评估，杜绝勘察施工单位自检工作流于只做资料的形式，杜绝监理抽检工作走马观花和借用施工单位自检数据的现象。

　　7.抽检成果分析

　　广东广乐高速公路有限公司全线共分4个管理处，分别是乐昌、韶关、英德和清远。乐昌和韶关段由同一个勘察设计单位完成，英德段和清远段各由一个勘察设计单位完成。第三方抽检单位对每段均采用随机抽检，抽检成果为评判勘察质量优劣提供依据。

　　4段详勘完成钻孔与抽检数量所列如下7.1钻孔抽检的对比分析评价

　　在设计孔位进行钻探抽检完成的20个钻孔抽查比较结果显示，勘察单位地质资料与第三方钻探抽查结果相符与否同孔位偏差范围无明显界限差别，相符与否同两孔的相距范围关系不大，对于花岗岩与砂岩，距离小范围(1.0～3.0m)内基岩的揭示变化通常情况下不会相差较大。通过总结发现，反而与详勘时施钻钻机工人及现场技术人员的经验素质关系相对较大。例如，反映在钻探施工时遇到的地层变化时深度的量取计算数据是否精确;地质编录人员的现场分层及编录描述是否符合规范等。

　　在勘察单位实际钻孔位置旁边进行钻探抽查的钻孔，结果表明大部分钻孔都比较吻合，仅少数钻孔的基岩风化面、原位测试、上覆土层分层等某一方面差异较大。

　　7.2 水上钻孔旁站情况说明

　　全程开展水上钻孔旁站工作，第三方抽检单位每台钻机安排一名技术人员，在钻机正常钻进过程中在现场进行过程监督，对各质量环节作出详细的记录，以周报形式一周一次反映过程中的存在问题，让业主主管人员第一时间掌握现场情况。旁站过程中，每天均复核各回次的进尺深度，水深情况，验收终孔深度。对过程中出现的钻探事故处理过程(非正常钻进过程)，均写进旁站记录表，旁站工作基本上实现了钻探全过程的监督控制。尽管各水上钻孔的钻探难度较大(主要体现在钻进过程漏失泥浆较严重且上部覆盖层大部分为砂卵石层等，均大大增加了水上钻孔的难度)，但在第三方抽检人员的旁站监督下，勘察单位基本上都采取积极有效的措施完成各钻孔，过程基本上能按照规范、规程以及勘察大纲的规定进行工作，因此，充分体现出了第三方抽检的旁站效果。

　　主要存在的问题是原状样未及时封蜡密封;钻孔定位是在施工前预抛浮标，但钻探船移位就位后未见复测钻孔位置及孔口标高，这对水上钻孔，尤其岩溶区的钻孔将可能造成巨大的偏差。

　　8.总体评价说明

　　本次第三方抽检主要侧重于桥位钻孔，从成果资料分析，局部路段钻孔移位较严重，尤其对岩溶发育区的桥位钻孔，当钻孔移出该桩的桩径范围之外时，钻孔很难勘察清楚该桩的岩溶发育情况。总之，孔位偏差超出设计孔位较大者，设计、施工方需根据实际偏差情况评价各工点勘察成果的可用

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