摘　要：拟建乐广高速公路跨线长，途经地质单元较多，勘察质量直接影响项目的投资及安全。本文从孔位及孔口标高的测量检查、钻探抽查和钻孔旁站三种技术方法，简述第三方抽检在广东公路地质勘察的实践，为后来的工程建设勘察提供借鉴参考。

　　1.引言

　　广乐高速公路是广东省新十项重点工程，投资总额暂定为341.6亿元。乐昌至广州高速公路北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。路线起于湘粤省界的小塘，经乐昌、韶关、英德、清远等市，止于广州市花都区花山镇。主线全长260余公里，是目前广东历史上开工建设里程最长，投资规模最大的一条高速公路。全线施工图阶段勘察设计共分三个合同段，分别由三家勘察设计单位完成。

　　2.第三方抽检的主要目的

　　实行抽检的主要目的是检查、监督勘察实施单位是否按设计的要求、勘察计划实施，勘察过程、勘察成果是否符合相关规范、标准的规定，验证其第一手资料是否真实可靠，促进勘察单位搞好自身的质量管理、质量控制，提高勘察的质量，杜绝弄虚作假行为的发生，避免不合格的地质资料运用于设计及施工，确保项目的安全及避免增加后期项目的投资，充分发挥该项目勘察工作的经济效益及社会效益。

　　为此，抽检工作实行过程控制及事后验证。过程控制的主要任务是检查各勘察单位是否按设计要求、经业主批复的勘察计划实施，各项工作是否符合相关规范、标准的规定。事后验证的主要任务是对桥梁按墩布设的钻孔按规定的比例进行测量复核，对部分钻孔按规定的比例进行钻探复核。通过过程控制的检查，找出质量问题相对薄弱的钻孔进行钻探验证，主要验证其原位测试是否可靠、分层是否准确，是否符合相关的规定。

　　3.抽检工作的依据

　　1.勘察质量抽检的依据主要是工程建设领域的相关规范、标准等，主要为

　　(1)《公路工程地质勘察规范》 (JTJ064—98);

　　(2)《公路路基设计规范》 (JTG D30—2004);

　　(3)《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63—2007);

　　(4)《公路隧道设计规范》 (JTG D70—20040;

　　(5)《岩土工程勘察规范》 ( GB50021—2001)。

　　2.勘察施工单位自检提交的记录资料，包括孔位坐标、标高，钻孔柱状图，岩芯相片等。

　　3.各标段勘察施工单位的勘察技术方案(技术要求0。

　　4.业主(甲方)的相关会议、文件要求。

　　4.第三方抽检的主要手段及频率

　　为了达到本项目勘察抽检的目的，充分考虑本项目勘察的主要特点及可能出现质量问题的薄弱环节，使详勘抽检的效果更明显，抽检的成果更具有说服力，现场采用旁站与随机抽检相结合的办法，为此，根据工点的重要程度、地质情况、不同的抽检手段确定采用不同的抽检数量，在抽检过程中采用了下列的三种技术方法：

　　(1)孔位、孔口标高的测量检查：主要验证各陆地钻孔实际施钻的位置及孔口高程是否与设计提交的钻孔位置及勘察单位实测的孔口高程相符。抽查频率按勘察工作量的20%以上控制。

　　(2)钻探抽查：按一定(3%-5%0的比例进行钻探抽查，钻孔布置于原勘察钻孔位的0.5～2m范围内(根据上部覆盖层的岩土特性确定，如上部覆盖层以砂性土为主，则间距取大值，否则取小值0，主要内容为揭示该钻孔的地层分布，并在施钻过程中与原勘察单位的原位测试相对应，进行相一致的原位测试，如标准贯入试验等，以验证原勘察成果中原位测试数据及分层是否准确。

　　(3)钻孔旁站：对水上钻孔采用人工全程旁站，进行过程控制，并抽查验证部分钻孔施钻位置。

　　5.第三方抽检的合格判别标准

　　5.1孔位、孔口标高复核的评判标准

　　复核勘察单位的实际施钻位置与勘察单位提交至业主的钻孔布置一览表及最终测量的钻孔孔口高程之间的差异。具体判别标准如下:

　　(1)钻孔位置的合格标准：岩溶区桥位钻孔移位偏差应≤50cm。

　　(2)钻孔孔口标高的合格标准：所有钻孔的孔口标高误差均应≤20cm。

　　第三方抽检单位对超出上述偏差或误差要求的钻孔超过复测数量的20%以上时，建议该工点加

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